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为何键盘车手都吹捧GT-R?这就得从那些年说起

时间:2018-06-17 10:22   来源:网络整理   作者:柳暮雪   关键词:

一直以来,日产GT-R都是以日本国宝级跑车著称(以下简称GT-R),甚至有东瀛战神的美誉,网上的各种键盘车手也把GT-R捧上了天。但是GT-R这一代R35的问题也是大家所周知的,比如变速箱的质量不佳,让车主非常头疼,还有内饰各种异响等等,但是为何GT-R还是被车迷和键盘车手如此宠爱?这估计还是跟它的故事有关,今天就跟大家说一说GT-R的那些故事。

要说起GT-R的历史,就得从1957年开始了,Skyline诞生于日本prince车厂,当时也是皇室用车的供应商。但是后由于经营不善,在1969年时被日产公司收购,所以当时的主设计还是在日产手里,GT-R这个名字也是从这时候开始出现的。

日产当时为了与竞争对手抗衡,在1969年的时候,第一代GT-R也登上了舞台,当时这代的Skyline 2000,代号KPGC 10。初期时的C10只有四门版,在后期的又加入了两门版,并且日产将其打造成了赛车,在国内的各大赛事上,获得了50场的不败战绩,也为GT-R在车迷心中的地位打下了坚实的基础!从此也有了个外号——战神!

第一代GT-R,KPGC 10

到了1972年的时候,为了丰富车型,skyline出了很多不同的车型,比如四门轿车、双门跑车等等,这时代号KPGC110的GT-R也横空出世,但是其产出的年代原因,仅仅生产了不到两百辆就被迫停止了。但是这一代的C110的出现,第一次有了四眼尾灯设计,也奠定了之后GT-R标志。

第二代GT-R,KPGC 110

标志性的四眼尾灯

经过了这一次的石油危机,GT-R也是一蹶不振,在之后的几代skyline中也都没有见到GT-R的影子。经过了车迷16年的等待,终于在1988年,日产宣布恢复GT-R,迅速在第二年推出让大家久违了的第三代GT-R,代号R32。日产对R32的期望也很高,在外观上继续沿用了四眼灯的设计,车身流线做的也相当漂亮。发动机采用的RB26DETT,也是名声大噪。也由于当时日本正处于“君子协定”的岁月里,所以这代R32的发动机也被封印在了280匹以内,但是改装空间不容小觑,国外也不乏会有千匹案例,但是我觉得R32这一代还是以操控乐趣为主,傻快并不是目的。

R32

从C110继承过来的四眼尾灯

相比于前辈R32,R33无疑是继C110之后,又一次的失败。外观的改变并不是很大,也沿用了RB26发动机,但是底盘却用的是公爵的底盘, 这一先天不足,让引擎再大的优势也被底盘所抵消,甚至脱下了水,也不知道当时日产到底在琢磨什么呢……

R33

经历了这次失败之后,日产也痛定思痛,估计也明白了一个到了:谁会显得没事儿在GT-R里找舒适感???

终于在1998年的时候,GT-R迎来了有史以来最最最成功的一款——R34,这一代的到来,让车迷们知道我们熟悉的那个战神终于回来了。外观和操控都有了显著的提升,发动机还是继用了那颗RB26DETT,直列六缸双涡轮增压,还是依旧的280匹,但是改装空间不容小觑,和本田1JZ、2JZ,三菱的4G63并驾齐驱。但是这一代的GT-R也是最后一代的Skyline。

R34

小编我最爱的一代GT-R

在这之后,Skyline也归入了英菲尼迪旗下,变成了G。GT-R则是单分出来,成为了单独的个体。在日本“君子协定”过后,日产也不在拘束,在2007年时,推出了GT-R R35。这代R35直接放弃了老的直列发动机,换上了代号VR38DETT的V6双涡轮增压发动机,直接从当年的280匹飞跃到了486匹。在12年换装红头之后也增加到了530匹,甚至到了17年提升到了550匹。日系车相当的讲究匠人精神,GT-R也不例外,14年在发动机上还加入了匠人精神的匠字铭牌,像AMG一样,讲究一人一机。

R35

其实到了这么多年之后,GT-R的问题也让大家诟病,但是喜欢GT-R的同学依然喜欢它。现在GT-R不单单是一辆车了,它代表的更是一种精神,一种匠人精神。