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T240航模发动机油雾润滑

时间:2017-09-01 09:46   来源:网络整理   作者:文辉   关键词:

T240为一台用于航模的涡喷发动机,其推力为43.12N,发动机净重为1.7kg,转速为122000r/min,图1为它的部分剖面图,在压气机盘和涡轮盘之间装有前、后滚珠轴承,经我们分解后得知,其轴承精度均属P4级,轴承润滑为自给式滑油油雾润滑系统。滑油消耗量为12~20cm3/min, 自带一个约145ml的密封塑料油箱,油箱内有两根管子,一根用以引入发动机压气机出口的压力,此压力使油箱内油面承受高压,于是使油箱内另一根管子吸油并把滑油送到图1的滑油管内,为调节滑油流量,在输油管上装了一个针型阀。图1中的套筒,经分解测绘所作剖面图可知,靠近滑油管左边有一 Φ1.5mm的小孔,该孔引入压气机出口的P2高压气体,在出口以高速喷射并引射Φ2mm 油管内的滑油雾化成油雾, 油管左边Φ1.5mm的孔也引入压气机出口的P2,高压气体,主要作用是用来推动油雾进入轴承内并冷却轴承, 油雾润滑前、后轴承后流人涡轮盘进口,与燃气混合后排人尾喷管。同此看出,T240涡喷发动机的油雾润滑系统比较简单,元件少,并且具有如下特点:1)油雾发生器直接设计在发动机内,结构设计十分紧凑;2)直接利用压气机产生的高压空气产生和推动油雾;3)油雾随燃气排放至大气;4)与一般的油雾发生器相比, 耗油大。上述1)、2)、3)的设计十分合理,有的可以借鉴用于其他发动机润滑设计,但是4)却并不十分合理。经我们分析认为,T240发动机的油雾发生器是属于一个十分简单的油雾发生器,对油雾中油粒的大小未加选择,大小油粒全部都随高速气流进入轴承,最后排放到大气中,这种油雾发生器属于全量式的,油粒直径最大可达50μm。这些在我们对它做的油雾实验研究中也得到了证实。这是因为航模表演时间短,发动机仅作几分钟的飞行,这样的设计体现了结构尽量简单的思想,尽管油耗较大,但飞行时间短,还是可以满足要求的。以后又研制了T260系列发动机,也采用了油雾润滑方案。